Опасные последствия европейских санкций. В РФ ни дня не проходит без авиационных происшествий

Прошлый месяц был особенно богат на авиационные инциденты в России. С 1 по 24 декабря не было ни одного дня без аварии, аварийной посадки или прерванного взлета из-за технических проблем, сообщало ранее радио «Свободная Европа».
 
Однако, по данным радиостанции, представители российской авиационной отрасли уверяют, что безопасность российских самолетов не ухудшилась. Для того чтобы авиационный инцидент в России был квалифицирован как авария, необходимо, чтобы кто-то погиб или самолет получил серьезные повреждения. И хотя в последнее время российские пассажиры нередко вскрикивали от страха в самолетах, они оставались живы.
 
Например, 8 декабря пассажиры, находившиеся на борту Boeing 737, летевшего из Новосибирска в Москву, услышали громкий взрыв при взлете. Два двигателя самолета загорелись и начали извергать пламя. В тот же день Airbus A319, направлявшийся в Санкт-Петербург, совершил аварийную посадку после того, как вскоре после взлета из аэропорта «Минеральные Воды» на юге России в салоне произошло кратковременное срабатывание датчика давления. На видеозаписях, опубликованных в Telegram, видно, как пассажиры плачут и кричат, когда с потолка спускают кислородные маски, пишет The Washington Post.
 
Никто из 31 человека, находившихся на борту, не погиб и 9 января прошлого года, когда на высоте 2 900 метров в результате срыва замков грузовой рампы с правой стороны произошло частичное ее открытие. Повреждены правое и центральное крепление рампы, часть багажа вылетела из самолета. Инцидент 12 сентября, когда самолет Airbus A320 приземлился прямо на поле в Новосибирской области из-за неисправности гидравлических систем, и многие другие аварии транспортных самолетов в прошлом году также обошлись без жертв.
 
После начала российского вторжения в Украину западные страны запретили экспорт запасных частей в Россию, а также техническое обслуживание, страхование или обновление программного обеспечения для машин российского воздушного флота. Последний зависит от западных самолетов. По данным WP, 95% российских транспортных рейсов выполняются западными самолетами.
 
Некоторые российские аналитики, следуя примеру правительства РФ, преуменьшают опасности, которые могут угрожать полетам российских авиакомпаний. Но другие признают, что санкции начинают сказываться на авиационной отрасли.
 
«Конечно, санкции влияют на безопасность полетов», — сказал в интервью WP российский авиационный журналист Андрей Меньшенин. «Но ситуация с безопасностью полетов в России гораздо лучше, чем прогнозировалось и ожидалось в начале 2022 года», — добавил он.
 
По словам журналиста, российские авиакомпании смягчают последствия санкций, импортируя запчасти или отремонтированные двигатели из стран Центральной Азии, Турции, Сингапура, Ирана и других стран. Но пилоты часто оказываются под давлением, когда им приходится принимать решения, от которых зависит жизнь пассажиров в случае технической неисправности, признает Меньшенин.
 
Другой российский эксперт по авиационной безопасности, Андрей Патраков, гораздо более скептичен в отношении состояния российских самолетов. Патраков отмечает, что российские власти разрешают авиакомпаниям использовать детали, срок службы которых давно истек, что увеличивает риск отказа в полете. Даже до введения западных санкций безопасность российской авиации была «абсолютно катастрофической», считает Патраков. По его словам, многие самолеты нуждаются в техническом обслуживании, но оно не проводится из-за отсутствия запчастей в связи с санкциями. «Когда я говорю о проблемах, моя цель — не заставить людей нервничать, я делаю это для их безопасности. Иногда возникают большие проблемы с безопасностью полетов, и люди могут погибнуть. Моя миссия — обезопасить этих людей», — цитирует Патракова американская газета.