Чешские авиалинии отмечают 100-летний юбилей
8 октября 2023
08:45
2026
Компания ČSA была основана 100 лет назад. В бывшей Чехословакии она перевозила пассажиров и почту между континентами. Сегодня регулярные рейсы выполняются только по трем направлениям. Тем не менее многие вспоминают о государственном перевозчике с ностальгией.
Чешская (бывшая чехословацкая) государственная авиакомпания ČSA, входящая в пятерку старейших авиакомпаний мира, в пятницу отметила свое 100-летие. Еще до основания компании первый президент Т.Г. Масарик предполагал, что она поможет перевозить пассажиров и почту из Чехии в Словакию и Рутению, а именно — в Ужгород.
Изначально частная компания в 1923 году перешла под контроль правительства Чехословакии, и 6 октября постановлением Министерства общественных работ была создана авиакомпания Československé aerolinie — ČSA. В пятую годовщину образования республики первый самолет взлетел с аэродрома Кбелы под флагом перевозчика. Через день начинается первое регулярное сообщение между Прагой и Братиславой. Через год ČSA также выполняет регулярные рейсы в Кошице, затем в Брно, Марианске-Лазне.
В 1930 году перевозчик открывает свой первый международный маршрут в Загреб, а затем — маршрут «Румынский экспресс» в Бухарест, Вену, Сплит, Дубровник, Киев и Москву.
В 1937 году авиакомпания переезжает из Кбел в новый пражский аэропорт Рузине и расширяет полеты в Пиештяны, Брюссель, Венецию и итальянский Триест. В том же году были приняты на работу первые три стюардессы — Ханна Фуксова, Мария Мюллерова и Мария Стара. С появлением стюардесс пассажиры могут заказывать прохладительные напитки прямо на борту самолета.
До насильственного прекращения полетов в 1939 году в результате Мюнхенского соглашения ČSA расширила полеты в Париж и Рим. 15 марта 1939 года компания прекращает свою деятельность, а ее самолеты либо разбираются, либо переходят в собственность Deutsche Lufthansa, а маркировка OK на них перекрашивается в D.
Чехословацкие авиалинии возобновляют свою деятельность в 1945 году. Компания национализируется и становится государственным предприятием. В результате внутриполитических событий после февраля 1948 года прекращается работа многих международных и внутренних маршрутов. В ČSA происходит чистка, и многие опытные сотрудники и пилоты вынуждены покинуть компанию. Интерес к Праге, количество пассажиров и доходы снижаются.
Наступает эра советских технологий
В результате политической и экономической ориентации на ČSA пополняет свой парк первыми двумя самолетами ИЛ вместо первоначально рассматривавшихся новых американских самолетов Douglas или Lockheed Constellation, что начинает долгую эру советской техники в компании.
В 50-е годы полеты были сосредоточены на внутренних линиях и маршрутах в некоторые социалистические страны. В конце десятилетия увеличивается количество международных маршрутов, перевозчик модернизирует свой парк. Так, на маршруте Прага — Москва был запущен первый реактивный самолет Ту-104А, что сделало авиакомпанию вторым в мире перевозчиком, эксплуатирующим реактивные самолеты на регулярных маршрутах.
В августе 1960 года самолет ČSA впервые пересекает экватор во время полета в Джакарту (Индонезия) и приземляется в Южном полушарии. Менее чем через два года перевозчик пересек Атлантику, совершив рейс в Гавану, и тем самым увеличил свое влияние. В 1967 году он владеет самым большим количеством самолетов за всю свою историю — 75. Двадцатилетний бум останавливается вторжением войск Варшавского договора в Чехословакию, а главный переломный момент в развитии авиакомпании наступает с бархатной революцией и переходом от централизованной экономики к рыночной.
ČSA кардинально обновляет свой парк и переориентируется на западные современные самолеты. В 1991 году компания приобрела первый дальнемагистральный Airbus, годом позже — Boeing и ближнемагистральные турбовинтовые ATR. Она превращается в открытое акционерное общество. В 2001 году авиакомпания становится членом альянса SkyTeam и в последующие годы входит в число лучших авиакомпаний Центральной и Восточной Европы.
В 2004 году ČSA заказывает у Airbus 12 новых самолетов, а позже покупает еще больше. И именно этот момент, по мнению бывшего вице-президента ČSA Йиржи Прушы, привел некогда успешную компанию на дно. «Я убежден, что ČSA оказалась на дне из-за непрофессионального вмешательства руководства, которое закупило гораздо большее количество самолетов, чем требовалось компании», — говорит Пруша.
В апреле 2008 года чешское правительство начало процесс приватизации ČSA, и в том же году авиакомпания перевезла рекордное количество пассажиров — 5,6 млн человек, что составило почти половину от 12,6 млн пассажиров, обслуженных в аэропорту Праги. Через год разразился экономический кризис, и ČSA пришлось пойти на радикальные сокращения. Ей предстояла трансформация флота и транспортной сети.
В марте 2013 года в ČSA входит стратегический партнер, и 44% ее акций переходит к компании Korean Air. В 2017 году Korean Air выкупает компанию Travel Service (теперь SmartWings) и становится ее мажоритарным владельцем. Таким образом, национальный перевозчик становится частной компанией.
В 2018 году ČSA отмечает 95-летие, и из-за долгов и ухудшения результатов возникают сомнения, доживет ли она до 100-летия. Наступает пандемия, которая углубляет экономическое падение. В 2021 году ČSA становится банкротом, а Smartwings подает заявление на реорганизацию, которое утверждается судом. По словам пресс-секретаря Smartwings Владимиры Дуфковой, реструктуризация завершилась в июне прошлого года и прошла успешно.
«Сегодня ČSA работает по бизнес-модели, которая обеспечит компании прибыльную деятельность. Все дальнейшие планы зависят от поставок новых самолетов. К сожалению, производители самолетов испытывают серьезные проблемы, и поставки постоянно откладываются», — сказала пресс-секретарь.
По ее словам, авиакомпания пополнит свой парк четырьмя новыми самолетами Airbus A220-300. Два новых самолета А220 должны быть поставлены в конце 2024 года, а два других самолета этого типа — в первой половине 2025 года. По словам Дуфковой, если бы не пандемия коронавируса, ČSA сейчас была бы в гораздо лучшем положении.
«Если бы не пандемия ковида-19, то с 2020 года ČSA имела бы в своем парке самые современные самолеты нового поколения. Стратегия компании предусматривала развитие направлений и маршрутной сети, в том числе дальнемагистральных маршрутов. Вместо этого прибыльная компания начала бороться за выживание. ČSA была вынуждена пойти на болезненные, но необходимые меры по сокращению расходов для обеспечения долгосрочной стабильности», — поясняет представитель Smartwings.
Война в Украине еще больше подкосила компанию на двух ключевых рынках — в России и Украине. «Все это поставило перед ČSA беспрецедентные задачи. В результате проведенной реорганизации бизнес-модель компании теперь основывается на регулярных и внеплановых пассажирских и грузовых перевозках, а часть воздушных судов предоставляется в аренду другим авиакомпаниям для обеспечения оптимальной загрузки парка», — сказала Дуфкова.
В настоящее время авиакомпания имеет в лизинге только два самолета — Airbus A320 и Boeing 737. С пика своего развития в 1965 году, когда авиакомпания имела 75 самолетов, парк сократился почти в 40 раз. Сейчас выполняется всего три регулярных рейса: в Париж, Мадрид и Ереван.
Источник: seznamzpravy.cz
ЭКСКУРСИИ В ПРАГЕ И ЕВРОПЕ: ОТКРОЙТЕ НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ С MEGATOUR
Изначально частная компания в 1923 году перешла под контроль правительства Чехословакии, и 6 октября постановлением Министерства общественных работ была создана авиакомпания Československé aerolinie — ČSA. В пятую годовщину образования республики первый самолет взлетел с аэродрома Кбелы под флагом перевозчика. Через день начинается первое регулярное сообщение между Прагой и Братиславой. Через год ČSA также выполняет регулярные рейсы в Кошице, затем в Брно, Марианске-Лазне.
В 1930 году перевозчик открывает свой первый международный маршрут в Загреб, а затем — маршрут «Румынский экспресс» в Бухарест, Вену, Сплит, Дубровник, Киев и Москву.
В 1937 году авиакомпания переезжает из Кбел в новый пражский аэропорт Рузине и расширяет полеты в Пиештяны, Брюссель, Венецию и итальянский Триест. В том же году были приняты на работу первые три стюардессы — Ханна Фуксова, Мария Мюллерова и Мария Стара. С появлением стюардесс пассажиры могут заказывать прохладительные напитки прямо на борту самолета.
До насильственного прекращения полетов в 1939 году в результате Мюнхенского соглашения ČSA расширила полеты в Париж и Рим. 15 марта 1939 года компания прекращает свою деятельность, а ее самолеты либо разбираются, либо переходят в собственность Deutsche Lufthansa, а маркировка OK на них перекрашивается в D.
Чехословацкие авиалинии возобновляют свою деятельность в 1945 году. Компания национализируется и становится государственным предприятием. В результате внутриполитических событий после февраля 1948 года прекращается работа многих международных и внутренних маршрутов. В ČSA происходит чистка, и многие опытные сотрудники и пилоты вынуждены покинуть компанию. Интерес к Праге, количество пассажиров и доходы снижаются.
Наступает эра советских технологий
В результате политической и экономической ориентации на ČSA пополняет свой парк первыми двумя самолетами ИЛ вместо первоначально рассматривавшихся новых американских самолетов Douglas или Lockheed Constellation, что начинает долгую эру советской техники в компании.
В 50-е годы полеты были сосредоточены на внутренних линиях и маршрутах в некоторые социалистические страны. В конце десятилетия увеличивается количество международных маршрутов, перевозчик модернизирует свой парк. Так, на маршруте Прага — Москва был запущен первый реактивный самолет Ту-104А, что сделало авиакомпанию вторым в мире перевозчиком, эксплуатирующим реактивные самолеты на регулярных маршрутах.
В августе 1960 года самолет ČSA впервые пересекает экватор во время полета в Джакарту (Индонезия) и приземляется в Южном полушарии. Менее чем через два года перевозчик пересек Атлантику, совершив рейс в Гавану, и тем самым увеличил свое влияние. В 1967 году он владеет самым большим количеством самолетов за всю свою историю — 75. Двадцатилетний бум останавливается вторжением войск Варшавского договора в Чехословакию, а главный переломный момент в развитии авиакомпании наступает с бархатной революцией и переходом от централизованной экономики к рыночной.
ČSA кардинально обновляет свой парк и переориентируется на западные современные самолеты. В 1991 году компания приобрела первый дальнемагистральный Airbus, годом позже — Boeing и ближнемагистральные турбовинтовые ATR. Она превращается в открытое акционерное общество. В 2001 году авиакомпания становится членом альянса SkyTeam и в последующие годы входит в число лучших авиакомпаний Центральной и Восточной Европы.
В 2004 году ČSA заказывает у Airbus 12 новых самолетов, а позже покупает еще больше. И именно этот момент, по мнению бывшего вице-президента ČSA Йиржи Прушы, привел некогда успешную компанию на дно. «Я убежден, что ČSA оказалась на дне из-за непрофессионального вмешательства руководства, которое закупило гораздо большее количество самолетов, чем требовалось компании», — говорит Пруша.
В апреле 2008 года чешское правительство начало процесс приватизации ČSA, и в том же году авиакомпания перевезла рекордное количество пассажиров — 5,6 млн человек, что составило почти половину от 12,6 млн пассажиров, обслуженных в аэропорту Праги. Через год разразился экономический кризис, и ČSA пришлось пойти на радикальные сокращения. Ей предстояла трансформация флота и транспортной сети.
В марте 2013 года в ČSA входит стратегический партнер, и 44% ее акций переходит к компании Korean Air. В 2017 году Korean Air выкупает компанию Travel Service (теперь SmartWings) и становится ее мажоритарным владельцем. Таким образом, национальный перевозчик становится частной компанией.
В 2018 году ČSA отмечает 95-летие, и из-за долгов и ухудшения результатов возникают сомнения, доживет ли она до 100-летия. Наступает пандемия, которая углубляет экономическое падение. В 2021 году ČSA становится банкротом, а Smartwings подает заявление на реорганизацию, которое утверждается судом. По словам пресс-секретаря Smartwings Владимиры Дуфковой, реструктуризация завершилась в июне прошлого года и прошла успешно.
«Сегодня ČSA работает по бизнес-модели, которая обеспечит компании прибыльную деятельность. Все дальнейшие планы зависят от поставок новых самолетов. К сожалению, производители самолетов испытывают серьезные проблемы, и поставки постоянно откладываются», — сказала пресс-секретарь.
По ее словам, авиакомпания пополнит свой парк четырьмя новыми самолетами Airbus A220-300. Два новых самолета А220 должны быть поставлены в конце 2024 года, а два других самолета этого типа — в первой половине 2025 года. По словам Дуфковой, если бы не пандемия коронавируса, ČSA сейчас была бы в гораздо лучшем положении.
«Если бы не пандемия ковида-19, то с 2020 года ČSA имела бы в своем парке самые современные самолеты нового поколения. Стратегия компании предусматривала развитие направлений и маршрутной сети, в том числе дальнемагистральных маршрутов. Вместо этого прибыльная компания начала бороться за выживание. ČSA была вынуждена пойти на болезненные, но необходимые меры по сокращению расходов для обеспечения долгосрочной стабильности», — поясняет представитель Smartwings.
Война в Украине еще больше подкосила компанию на двух ключевых рынках — в России и Украине. «Все это поставило перед ČSA беспрецедентные задачи. В результате проведенной реорганизации бизнес-модель компании теперь основывается на регулярных и внеплановых пассажирских и грузовых перевозках, а часть воздушных судов предоставляется в аренду другим авиакомпаниям для обеспечения оптимальной загрузки парка», — сказала Дуфкова.
В настоящее время авиакомпания имеет в лизинге только два самолета — Airbus A320 и Boeing 737. С пика своего развития в 1965 году, когда авиакомпания имела 75 самолетов, парк сократился почти в 40 раз. Сейчас выполняется всего три регулярных рейса: в Париж, Мадрид и Ереван.
Источник: seznamzpravy.cz
ЭКСКУРСИИ В ПРАГЕ И ЕВРОПЕ: ОТКРОЙТЕ НЕЗАБЫВАЕМЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ С MEGATOUR
Следите за новостями Чехии в соцсетях:
— Telegram
— Facebook
Комментарии:
Пока никто не комментировал, будьте первым
Добавить комментарий
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ :
Цены на топливо в Чехии за последнюю неделю снова упали. Литр самого продаваемого бензина Natural 95 сейчас стоит на заправках Чехии в среднем 35,48 кроны, неделю назад он был дороже на 52 геллера....
Крупные коммерческие компании в Чешской Республике, вероятно, должны будут обеспечить сбалансированное представительство женщин и мужчин в своем руководстве. Женщины должны составлять не менее...
Разрушительные наводнения, обрушившиеся на Чехию, уничтожают не только дома простых людей, но и важнейшие для всей экономики страны заводы и предприятия.
Тысячи людей с трудом добираются до работы из-за наводнений, дети в наиболее пострадавших районах не могут ходить в школу, а многие беспокоятся о возмещении ущерба. Закон учитывает и эти...
Группа PPF близка к завершению продажи компании потребительского кредитования Home Credit, активность которой в последние годы была вялой. Покупатель — китайский интернет-магазин JD.com.
Этим летом жители Праги платили 71 крону за 0,5 литра разливного пива, в регионах — 60 крон. В столице шницель стоил 170 крон, в других городах немного дешевле, следует из данных Dotykačka Cash.
Понимание налогов — важный аспект финансовой грамотности, который помогает избежать штрафов, а также лишних переплат. В Чехии есть специалисты, которые помогают разобраться в этой теме, объяснить...
Продажа крупных пражских отелей продолжается. Нынешний владелец отеля Prague Marriott в центре Праги хочет воспользоваться благоприятной ситуацией на рынке и восстановлением туристического сегмента.
Прогноз погоды на ближайшие несколько дней в Чехии напоминает 1997 и 2002 годы, когда Чехия пострадала от разрушительных наводнений. Об этом 11 сентября заявил министр окружающей среды Петр Хладик....
Мы не можем делать разумные инвестиции, мы не можем оцифровывать, мы не будем проводить реформы. Мы стагнируем из-за долгов, пишет о Чехии и Европе в целом профессор медицины, кардиолог Йозеф Веселка.
Если в прошлые годы самой большой проблемой был ковид, то сегодня это постоянно растущие расходы. Кроме того, компаниям необходимо поддерживать себя. И прежде всего они должны быть заметными и...
Компании по доставке еды стали более широко распространены, особенно во время ковида. Но и сейчас клиентов не убавилось. Что нового предлагают компании?
Большинство товаров и услуг в Чехии за последние 35 лет значительно подорожали, в некоторых случаях более чем в 10 раз. Рост цен отстает от роста заработной платы и пенсий. Так, в 1989 году средняя...
Неуверенность в себе порождает среди молодых людей тенденцию к мелким радостям, которые доставляют им удовольствие без существенных расходов. Так они пытаются справиться с финансовыми трудностями и...
Обеды в ресторанах в этом году медленно, но верно дорожают. В августе за обед жители Чехии заплатили в среднем 195,2 кроны, что почти на восемь крон больше, чем в начале года. По сравнению с...