Среднечешский край и перевозчики требуют строительства нового железнодорожного моста в Праге

«Решение о судьбе Влтавского моста наиболее критическое для Среднечешского края, поскольку через него проходит большая часть железнодорожных перевозок с западного на восточный берег Влтавы, и если решение будет отложено, то может получиться так, что Влтавский мост в конце концов выйдет из строя из-за своего технического состояния. Тогда у нас не будет возможности перевозить пассажиров с одного берега на другой», — сказал Петр Борецкий (STAN), советник Среднечешского края по вопросам общественного транспорта.
 
«Если решение о мосте будет принято, мы хотели бы, чтобы оно было принято как можно скорее. И мы хотели бы призвать министерство и министра транспорта больше не откладывать его. Мы безоговорочно поддерживаем строительство нового моста», — добавил член совета. В настоящее время по мосту может одновременно проехать только один поезд со сниженной скоростью 20 километров в час из-за аварийного состояния. «Мы не можем работать в условиях таких ограничений в долгосрочной перспективе», — сказал Олдржих Сладек, президент Транспортной ассоциации.
 
Более 20 000 человек подписали петицию против сноса

Долгосрочным приоритетом Ассоциации пассажирских железнодорожных перевозчиков SVOD Bohemia, по словам ее директора Петра Моравца, является пропускная способность между Главным вокзалом Праги и Смиховом не менее трех путей на всем маршруте или его части. «Быстрое и конкретное решение министра в этом вопросе абсолютно необходимо», — сказал Моравец.
 
Более 200 человек протестовали против сноса железнодорожного моста в сентябре. Ассоциация Nebourat, которая организовала это мероприятие, также создала онлайн-петицию.
 
На данный момент ее подписали около 20 500 человек.
 
В начале августа ассоциация подала уголовное заявление против управляющей мостом железнодорожной администрации по подозрению в преступном злоупотреблении имуществом, которое, по словам ее представителей, произошло в связи с невыполнением работ по ремонту и обслуживанию моста. Сегодня в ответ на заявления перевозчиков и региона ассоциация заявила, что для железнодорожных грузоперевозок целесообразно использовать другие маршруты, а не мост между Смиховом и Вышеградом.
 
«Мы поддерживаем как пассажирские, так и грузовые железнодорожные перевозки, однако грузовым поездам совсем не обязательно нагружать исторический центр Праги. Необходимую пропускную способность можно обеспечить, сделав более вместительным Браницкий мост», — говорит Павел Шторх, основатель инициативы Nebourat. Расширение моста в Бранике за счет второго пути, начатое в июле, обойдется примерно в 2,7 млрд крон и займет 13 месяцев.
 
Прага 2 и 5 также хотят сохранить мост
Железнодорожная администрация управляет Вышеградским железнодорожным мостом с 2004 года, когда он был объявлен памятником культуры. С 2010 года железнодорожная администрация дважды безуспешно пыталась отменить этот статус. Для решения проблемы плохого состояния моста был объявлен международный архитектурный конкурс, результаты которого были представлены в прошлом году.
 
Победивший проект предусматривает, что будет сохранена только нижняя часть с опорами, а существующая клепаная конструкция будет заменена новой. Чешский национальный комитет ICOMOS в прошлом высказывался против этого плана, а Центр Всемирного наследия ЮНЕСКО направил в Министерство культуры письмо с призывом сохранить мост в его нынешнем виде. Институт национального наследия, Прага и муниципальные округа Прага 5 и Прага 2 также призывают к сохранению моста. 
 
С другой стороны, большинство экспертов, участвовавших в международном коллоквиуме, организованном железнодорожной администрацией и Министерством транспорта, в своих выступлениях рекомендовали заменить конструкцию. Железнодорожный мост в Вытони был введен в эксплуатацию 15 августа 1872 года. На рубеже XIX и XX веков он был заменен мостом, который до сих пор перекинут через Влтаву. По мнению экспертов, сооружение является важным техническим памятником культуры, расположенным в открытой части пражской заповедной зоны.